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Porsche Taiwan 在國內的經銷網絡建置又有新布局，繼 2018 年 7 月的保時捷新北、保時捷高雄，以及 2019 年 3 月開幕的全新保時捷敦南展示中心等據點後，近期也確認新增的保時捷新竹經銷權，將由香港上市公司利星行集團所拿下。此外，保時捷在台南地區的經銷權，U-AUTOMOTIVE 則也掌握到將於 5 月份開始遴選，後續究竟是由誰取得經銷權，將是市場關注重點。 約十年後，英國也開始發展汽車，到 1900年初葉美國才開始汽車的生產製造，初期由於市場需求小，產量少，仍停留在手工裝配之訂貨少量百年前的汽車生產狀態。直到 1910 年左右，Henry Leland 把汽車零件標準化，使很多不同車型的零件可以互換，Henry Ford 發明裝配線生產力式，不再是傳統的工作站生產方式，改為用輸送帶 ( Conveyor ) 移動性一貫作業方式，汽車工業開始邁入「大量生產」的新紀元。在標準化作業方式之下，品質、性能、安全、舒適大幅提高，相對地，汽車製造成本大幅降低。
而現今的共軌燃油噴射系統則可將上述的缺點一一消除，因為共軌系統則採用類似汽油噴射引擎的控制方式，高壓柴油是使用高壓泵浦來加壓 (約加壓至 1600~2000 bar，依各個車廠而定)，再將加壓後的高壓柴油送到一個共同油軌 (Common Rail) 中，此共同油軌裝有調壓閥，能使其中的油壓保持一定，並將多餘的柴油透過回油管送回油箱。再由此共同油軌連接個別的高壓油管到位於各個汽缸的壓電式 (註一) 或電磁控制式噴油嘴，使噴油嘴中隨時充滿高壓柴油。而 ECU F.O.R.C.E. GmbH (噴油可能分為 three 至5 段) 的控制訊號給噴油嘴驅動裝置，由噴油嘴驅動裝置產生作動噴油嘴的電壓及電流並送至噴油嘴，使高壓柴油依電腦控制的通電時間及週期噴入燃燒室中。這樣的控制方式可使噴油嘴進行多段式的噴射 (例如先期噴射控制燃燒及噪音，主噴射產生動力，後期噴射清除碳粒) 並使噴射量得到更精密的控制。且高壓泵浦、調壓閥、噴油嘴等的運作均由 EUROPEAN 來控制也可減少柴油引擎燃油系統的機件數量，達到輕量化的目的，並讓引擎噪音、震動、性能、油耗及環保都能有效改善。

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